木橋の杭の打ち方、施工順序について、教えてください。解明した内容をＣＧ映像で再現したいと思います。
以下に、箇条書きで基本情報を記載いたします。
・現在の新潟市内にあった、初代万代橋の組み立て方をＣＧで再現します。
・初代万代橋の橋長は７８２メートル、橋副7.2メートル。明治１９年１１月に竣工。その後火事に焼失し、二代目の木製万代橋が完成。交通需要をにらみ、三代目鉄筋コンクリート橋ができました。
・橋の部材等は、部材発注控え書で確認ができます。その記録書を元に、橋を構成する部材は大方確認出来ました。
・当時は、くい打ち船がありました。舟の大きさやくい打ち機の姿・能力等は不明です。またコールタールも購入してます。
以上よろしくお願い申し上げます。
このたび，東京工業大学土木・建築系６専攻提案の「都市地震工学の展開と体系化」が文部科学省「21世紀COEプログラム」の一つとして採択されました(審査結果・採択理由：機械、土木、建築、その他工学(.pdf))。
本プログラムは，我が国はもとより世界の地震国において最大の懸案である「大都市の震災軽滅技術」の高度化を図り，安全な都市を創成する技術開発とこれを実践に移す研究教育を推進することを目的としています。このために，無秩序に発展し防災力の低下した都市の再生と地震防災のための新たな学術の進歩と新技術の開発を行い，その成果を「都市地震工学」として展開，体系化し，世界最高水準の研究拠点「都市地震工学センター」の形成を目指すものです。
今般，本プログラムの発足に際し，本プログラムの内容をご紹介するとともに，産官学界の方々より，本プログラムへのご意見ご助言をいただき，本プログラムの使命を明らかにすることを目的として，第１回シンポジウムを開催いたします。
皆様におかれましては、ご多用中誠に恐縮ではございますが、ご参加賜りますようお願い申し上げます。
１．日 時 ： 平成15年10月20日（月）13時
２．場 所 ： 東京工業大学 すずかけ台キャンパス内、すずかけホール
３．主 催 ： 東京工業大学21世紀COEプログラム「都市地震工学の展開と体系化」
４．参加費 ： 無料
５．申し込み：ファックスまたはemailで、事前にお申し込みください。
FAX：045-924-5526（林 静雄）／Email：cuee@arch.titech.ac.jp
６．備考：プログラム等詳細は、http://www.cuee.titech.ac.jp/main/event001.htmlをご参照ください。
平成15年度 文部科学省委託事業「地域社会人キャリアアップ推進事業」
TOBAC社会人キャリアアップ講座「各国及び日本の事例に学ぶ、新たな都市交通体系の実現方策」の開催について
日時：2004年１月11日（日）、12日（祭）、24日（土）、25日（日）、31日（土）
会場：東京都心部（受講者には追って連絡いたします）
主催：東京湾岸地域大学間コンソーシアムによる社会人キャリア・アップ運営協議会（TOBAC）
問い合わせ：TOBAC事務局 電話045-339-3811 info@tobac.ynu.ac.jp
ＨＰ：http://www.tobac.ynu.ac.jp/
※本協議会は、文部科学省生涯学習政策局の委嘱事業である「大学間コンソーシアムによる社会人キャリア・アップ推進事業」（平成13年度〜平成15年度）を東京湾岸地域において展開するために設立されたものです。協議会名は「東京湾岸地域大学間コンソーシアムによる社会人キャリア・アップ運営協議会（略称"TOBAC"；Tokyo Bay Area Consortium）」です。
協議会の行う事業の目的は、大学がコンソーシアムを組織し、社会ニーズに対応した大学あるいは大学院レベルの職能教育を施し、社会人のキャリア・アップをはかるシステムを構築することがこの協議会の目的です。この目的を達成するために、地方公共団体、自治体、産業団体および企業等の御協力を得ながら事業を推進していきます。
友人に土木学会の当サイトを紹介したところ以下のような感想が返って来ました。
まずＨＰのトップページが、いかにも専門家用でしり込みしてしまう。
いかにも場違いな所に入り込んだ感がある。
もし一般の人を歓迎するならその趣旨を書いたらどうだろうか。
また一般の人の入り口と専門家用の部分とは分離してはどうか。
次にＪＳＣＥ／ｊｐはもっと難しい。何がなんだか操作に苦労する。
そもそも投稿をする手順がわかりにくい。ログインのページは紹介なしにはいじる気がしない。
一般の人にとっては、「土木って何」なら見ようかなという気になるそうです。
以上ご参考まで。
東京ガスと鹿島建設が、ベンゼン等の揮発性有機化合物（VOC）によって汚染された地下水
を浄化する新しい工法「水平井戸を用いたエアースパージング工法」を共同で実用化しました。
建物直下の汚染であっても建物をそのままの状態で浄化が可能、通常の鉛直ボーリングを用いた方法に比べて2〜3割のコスト削減が可能などといった特徴があるそうです。
（参考：平成15年9月10日付け東京ガス・鹿島建設プレスリリース）
日本初！建物直下のVOC汚染を浄化「水平井戸を用いたエアースパージング工法」を実用化！
根固めの敷設幅を「護岸の力学設計法」（国土開発技術研究センター）に基づいて計算する場合、以下の疑問があるのですが一般的にはどのようにしていますか。
条件：護岸土台前面が深掘れして、土台前面には平坦幅がない。重量は計算により２t（１個１．５m幅）となった。最大洗掘深１m程度。
１。護岸土台前面が深掘れしているため、護岸前面の平坦幅が実質ないと考えられるので「最低１列または２m以上」の敷設と言う条件から敷設幅を決めるかと思いますが、どちらを採用したらいいのでしょうか。
２。また１列の場合、根固めの流速低減効果は期待できるのでしょうか。１列では群体としての効果が期待できないと聞いたことがあるのですが、その根拠がわかりません。
考え不備な点なども指摘していただければ助かります。
【ボックスカルバートについて】
高盛土道路の横断ボックスカルバートの設計において、ボックスカルバートの土かぶり基準がコントロールポイントになり、盛土高がしばられることがしばしばあります。最近、床版タイプのボックスや、頂版だけＰＣ、鋼板とのサンドイッチなどいろいろ出てきていますが、どのようなタイプが望ましいと思われますか？（現場条件・施工条件その他制約により変化するとは思いますが）また、どのような問題点が予想されますか？
抽象的で申し訳ありません。
国土交通省は，自動車の環境対策に関して，世界最高水準の基準を盛り込んだ新しい認定制度を10月1日から導入します。
新制度は2005年規制値を基準とし，「2005年規制値比で50％削減」「同75％削減」の2種類を設定します。例えば，現在の市販車で新基準の「75％削減」の認定を受けられそうなのは，トヨタのプリウス，日産自動車のブルーバードシルフィ程度だそうです。
・平成15年9月11日 朝日新聞[注1] 車の排出ガスに新認定基準 世界最高水準，国交省導入へ
参考：
低排出ガス車認定実施要領の改正等に係るパブリックコメントの募集について（国土交通省）
低排出ガス認定自動車に関する公表（国土交通省）
関連投稿：
ディーゼル車排ガス規制 千葉県が離脱
注1: 「記事検索」で“排出ガス”を検索して表示可
駐車場運営最大手のパーク24は，時間貸し駐車場「タイムズ」で，汎用のETC車載器を利用した決済システムの試験を開始すると発表しました。
高橋徹さんより，コメントとして投稿がありましたので，一般記事に転載します。
参考：パーク24株式会社 プレスリリース
ETC車載器で駐車場決済開始！ 〜汎用型ETC車載器を利用し、時間貸し駐車料金の決済を可能に〜
8月６日に行われた、歩道橋のユニバーサルデザインに関するワークショップでの報告書(レジメ）を拝見したいのですが、お持ちの方いらっしゃいますか？
また、このワークショップでの感想などきかせてください。