よくここでお世話になっています。
道路盛土の耐震設計について質問です。
レベル２地震動では耐震性能２とするようですが、手元のコンサル成果では円弧すべりで照査していて、耐震性能２がどういう状態か（橋脚なら塑性率、河川堤防なら2週間以内の復旧量等）の説明が無かったので、どなたかご存知な方教えていただけないでしょうか。
耐震性能は安全率で設定しているのでしょうか。
耐震性能２は円弧すべりにはそぐわないような気もします。
（すべるかすべらないかの判定なので）
以上、よろしくお願いします。
お世話になっております。
土木学会鉄筋定着・継手指針（2007年版）203ページ（ⅲ）②の記載に
”鉄筋の端部を20㎜程度残して溶接する”と記載がありますが、20mm程度の鉄筋端部が100㎜や200㎜になった場合に何か問題があるでしょうか？
宜しくお願いします。
おせわになっております。
質問ですが、
視線誘導標設置基準にある標準設置間隔は道路センターでの間隔でよいのでしょうか。
実際にそうやって設置している例はありますが、基準にある例の図を見ると、
実際に設置する線形上でのピッチ割のように思えます。
どなたかご回答よろしくお願いします。
鉄筋工です。
先日、現場の監督さんと、壁に取り付けるスペーサーのピッチの話をしました。
壁には平米2個という決まりがあり、どんなピッチで取り付ければいいか聞いたら、縦にも横にも750ミリだと平米2個にならないから、縦は750ミリピッチ、横に625ピッチで付ければ計算上平米2個になるって言われました。電卓叩いて計算してましたが、一体どのような計算の仕方をしていたんでしょうか？
教えて下さい！
橋梁の耐震補強として橋座拡幅の計画をしています。
橋座幅の計算は、道示によればSE=0.7+0.005Lです。
橋長3m程度の小規模橋梁において、耐震補強の橋座拡幅を計画していますが
この式で10cmラウンドで計算すると80cmとなります。
既往の橋座は35cmなので45cm拡幅する計画ですが、橋の半分が橋座になるので違和感があります。
小規模橋梁に対する橋座幅の考えで、基本式「SE=0.7+0.005L」以外があれば教えて下さい。
道路橋示方書・同解説の 基礎形式の適用性の目安表の地盤条件の中に地下水流速3ｍ/min以上 がありますが、地下水流の他の文献と比べて非常に速いように思います。
Ｗｉｋｉｐｅｄｉａ等によると「概ね1日に数cmから数百メートル、平均では1メートル／日ほどである。」とあり1日500ｍ移動しても 0.3ｍ/min になると思いますが間違っていないのでしょうか。
間違いではない場合、地下水流速3ｍ/min以上の地下水流がある環境とはどのような状態を想定されているのでしょうか。透水係数がどの程度のどんな土砂とか。
よくここでお世話になっています。
コンクリート構造物に使用する目地は、厚さ10mmや20mm、材質も瀝青系や樹脂発泡がありますが、これらの使い分けはどのようにされているのでしょうか。
マニュアルに従う場合もありますが、そもそもマニュアルではどういう根拠で設定しているのでしょうか。
どなたかご存知の方、ご教授ください。
よろしくお願いします。
アスファルト舗装の信頼性設計について質問いたします。
現在進めている道路設計の業務がありまして、設計CBRからTA法による舗装設計を行おうとしているところです。
「舗装設計便覧」を見ましたら、TA法による舗装構造設計に信頼度を加味する様な記述が載っておりました。
この”信頼設計”で、信頼度が90%、75%、50%とありますが、この信頼度の区別が分かりません。
新設道路（舗装の全面打替え）ですので、設計耐用年数は10年と理解しておりますが、その場合の信頼度は90%になるのでしょうか。
また、「舗装設計便覧」の巻末に信頼度の計算法が記載されておりますが、どのような場合に この計算法を用いるのかが分かりません。
（例えば、新設舗装の場合は信頼度90%。だとすると、75%と50%の信頼度は、どのような位置づけになるのか。）といった事が疑問に思ってしまいます。
お忙しい時に申し訳ありませんが、ご存知の方がいらっしゃいましたら、是非ご教授ください。
よろしくお願いいたします。
道路照明、道路案内標識など国道の道路附属物点検を行っているものです。
路肩に設置されている大型案内標識（F型柱）を高所作業車で近接目視点検していると、上部にある横梁本体のうち下段側上面の一定箇所（横梁取付部から約20cm付近）に、部分的な腐食を確認することが多々あります。おそらく上段側の横梁本体からの雨水等が伝って、落下したことによるものだと思われるのですが、決まって同じくらいの位置にて腐食が生じています。
点検区域は積雪寒冷地で冬期は雪が積もり、環境条件的には海側でも山側でもどこにでも確認されます。標識柱自体の表面処理は通常の亜鉛メッキ処理で、標識柱の設置経過年数に限らず発生しています。
標識柱の製作途中における何かが原因なのか、どなたかこの腐食原因がわかる方がおられましたらご教示願います。