「港湾の施設の技術上の基準・同解説」（対象基準）の記述内容に関するものです。

問１：「第２編14.2.1解説(4)」（P.290）壁面摩擦角の設定値
　L型係船岸の場合、この安定計算と壁体断面算定の場合では土圧作用壁面の状態が異なります。道路土工擁壁工指針や道路橋示方書では、壁面状態の違いで、壁面摩擦角の値を変えています。対象基準で、場合分けがない理由をお教えください。
いくつかの基準で設定値が異なる具体的理由をご存知でしたら教えてください。

質問２：「第６編4.5参考(1)」（P.661）裏込め材の形状と土圧軽減効果の根拠
　対象基準の参考文献5)（P.663)のようですが、概略をお教えください。

道路の規制緩和に関連して、道路の建築限界を緩和し、海上コンテナ対応の高さ4.1ｍの高さ指定道路がありますが、鉄道に関してはどうなのでしょうか。40フィート海上コンテナの鉄道輸送についてはあまり情報が得られません。鉄道の車両限界がネックになっているのでしょうか。どなたか教えていただけないでしょうか。二酸化炭素削減に大きく貢献することになると考えますが。

コンクリートブロック積工で基礎砕石にクラッシャーランを使用した場合と割栗石を使用した場合での支持力の違いについての資料などがないかさがしています。

漁港の海水交換型防波堤を設計しています。
港の中に「マダイ稚魚」を中間育成する計画です。
この設計の最終目的は港の水質を改善することですから、ただ単に必要水量を交換できたということではなく、魚にとって住みやすい環境を整える必要があります。
ここで、水質のいろいろな記号（ＣＯＤ，ＤＯ）等ありますが、魚にとって住みやすい環境数値の具体例等あれば御教授願います。

現在ＣＧを使用して橋梁などのパースを制作しています
御社サイト内を検索したところ
記事【特集コンピューターグラフィックＣＧの活用】にたどり着きました
土木学会誌2002年7月号モニター回答

記事を拝見し改めてＣＧによるシミレーションの必要性を感じました
しかしながらＣＧと言っても写真と見間違える程のリアルさを追求した
ものから芸術的な味わいを感じさせる物まで様々です

そこで質問ですがプロの皆様にとって一体どの程度の内容が必要なのか、
そしてＣＧパースに対する改良点やご要望などをお聞きかせいただければ
と思います。以上、よろしくお願いします

土質力学等で、よく、「見かけの」の飽和度、
「見かけ」の含水率等、見かけという言葉を
たまに見かけるのですが、
「見かけ」とは、どういう意味でしょうか？

ＰＣコンポ橋の伸縮継手について教えて下さい。ＰＣコンポ橋の連結長が１８０ｍある構造形式が２ブロック直列に設置するようになっています。その場合、端部・中間部のピアー上の伸縮継手間隔が９８ｍｍとなっています。端部はそれで良いと思いますが中央部の伸縮継手間隔は小さいように思われますが、いかがでしょうか。

沈殿池基礎について質問いたします
沈殿池底版(厚さ７００mm)でべた基礎で基礎梁がありませんが
せん断補強筋は コの字一本加工の設計です
施工上分割して組むことはできますか

皆様初めまして。質問なのですがコンクリート舗装（T=20）を施工したので
すがクラック（長さ２０CM位の物が数カ所）が施工後５時間ほどで出てしま
いました。
クラックの原因となる要素ですが左官のコテ押さえ不足といったことに影響
されるものなのでしょうか？それとも直射日光等によって急速に固まったこ
とが原因となるのでしょうか？配合は２４−８−４０−BBでシュートによっ
て直接打設し、バイブレーターにて締め固めたのですが、コテ押さえが木鏝
で１回仕上げで１回、その上にほうき目を施したといった条件です。

現場の条件等色々な要因があるかと思いますが、これまでに施工を行った現場では
このような短時間で発生したことがなく困惑しております。
不躾な質問ですがよろしくお願いします。

アスファルト舗装をする際、どの程度の勾配まで施工することができるでしょうか。
また、その規定値等が示されている書籍がありましたら教えてください。