捨てコン（厚300mm）を打設後、45日目に底版コンクリート（厚1500mm)を打設したと仮定して解析をしたら、底版コンクリート打設後に捨コンクリートの方が温度が上がりました。
これはどのように解釈すればよいのでしょうか？
どなたか教えて下さい。よろしくお願いします。

私は土木学会会員なのですが，ＣＰＤ制度に関して教えていただきたいことがあります．

もちろん，ＣＰＤとは継続教育制度であることも知っていますし，学会主催のＣＰＤ認定の行事に出席すると，単位がつくということは知っています．

ただ，いままで，そのような行事に仕事の関係上出席していたのですが，「どうすれば単位がつくのか」とかいったことに関してはまったくの無知でして，考えたこともありませんでした．今まではどのようにして単位をつけていたのでしょう？

最近になって，ＣＰＤの登録がwebからできるようになったという知らせが，会員証と一緒に郵送されてきたので，気になって学会ページを見てみたのですが，自動登録と自己登録というのがよくわかりません．

学会事務局が登録するとはどういう意味でしょう？
「本会主催の講習会等の行事や委員会への参加」が自動登録の対象となるようですが，「参加する」というのは，文字通り参加の申込をして出席すればあとは，こちらで何もしなくてもよいという意味なのか，それとも，参加した当日に，どこかでＣＰＤの申請書のようなものを書いたら，それをもとにして事務局が登録するのか，学会誌に載っている説明だけでは良く分かりません．

もちろん，自己登録に関しても不明です．
参加した行事に出席した際に何かの書類を書いて，その後，各自が登録するのか，それともただ単に出席したら，あとは登録するだけなのか，よくわかりません．

どなたか，詳しい方，教えていただけますでしょうか．よろしくお願いします．

　素朴な疑問ですみませんが教えてください。
　軟弱材料の場所でセメント系固化剤による路床の安定処理をします。
　このときの処理厚さが100cmでも60cmでも良いのですが、20cmのまきだしをして転圧するべきなのでしょうか。
　スタビライザーによる攪拌をしたらすぐにローラーでそのまま転圧をしているように思います。
　配合試験等ではCBR試験は3層で突いています。この締め固めエネルギーが上記では確保されていないと思うのですが。
　手元の文献では書かれていないので困っています。
　以上　　よろしくお願いします。

　軟弱材料を有する箇所の道路計画において、セメント系固化剤を用いて路床の安定処理をします。
　このとき「アスファルト舗装要綱」で書かれているところに疑問が発生しました。
「安定処理厚さから20cm減じたもの」の扱いですが、安定処理厚さを95cmとした場合は計算上では次のようになります。
・安定処理層のCBR値 -- 75cm
・安定処理層のCBR値と従来路床土のCBR値の平均値 -- 20cm
・従来路床土のCBR値 -- 5cm
合計　100cm

　それでは、安定処理厚さを100cm(路床部分全て)とした場合は計算上ではどの様になるのでしょうか。
　あくまでも20cmの部分を確保するのでしょうか。それとも、全てを安定処理するのだから安定処理層のCBR値だけでよいのでしょうか。
　初歩的な質問ですが、教えて頂けませんでしょうか。

コンクリート標準示方書[構造性能照査編]（2002）には、開口部周辺の補強筋として、「開口を設けたために配置できなくなった主鉄筋および配力鉄筋は、各断面において所要鉄筋量を満足するように、開口部の周辺に配置しなければならない」とあり、また「大きい開口部は、数値的な検討によるほか、…」とあります。

開口補強筋として、欠損分を開口周囲に配置しておけば良いのはどの程度までの開口の大きさでしょうか？また、数値的な検討が必要となる「大きい開口部」はどの程度の大きさをイメージされて書かれたものなのでしょうか？
宜しくお願いします。

プレキャストボックスカルバート（以下ＢＯＸ）は通常道路を横断するものが多いと思います。しかし、ＢＯＸと平行して活荷重が載荷される場合があり、この場合の設計方法について、ご意見、ご指導賜りたく投稿します。
道路土工カルバート工指針によると共同溝設計指針に則るように明記されています。共同溝指針の極端に土被りがうすい場合というのがくせ者で、カルバート工指針の０．５００ｍがそうなのか等問題になると思います。（こういう指摘を会計検査で受けたりとかありませんか？）こういった統一見解はないのでしょうか？

現在、途上国に住んでいます。

途上国の多くの下水処理場では、ポンド方式の下水処理方式を採用しています。
下水処理場に流入後は、自然流下で処理できるので電力事情の悪い途上国に適した処理方式ですが、
ポンドに蓄積していく汚泥の浚渫が何年かに1度は必要です。

一般的に、ポンドの水を抜いて汚泥を乾燥後、人力等で汚泥を除去するのですが、
乾燥させるのに何ヶ月もかかり、その後の汚泥除去には多大な労力と時間がかかります。
また、下水処理場によっては処理系列が1系列しかないので、浚渫に取り掛かるときは、
何ヶ月も処理をとめないといけないところもあります。

ポンドから水を抜かずに汚泥を浚渫する方法が、
「発展途上国における下水道施設管理適正化指針（案）」日本下水道協会
に湿式汚泥浚渫（Wet desludging）として紹介されていて、
英国Brain Industries社でそのシステムを商品化して販売しているとあるのですが、
Internetで検索しても、もはやこの会社自体存在していないのか、
情報にヒットしません。

日本でこのような問題に対応できる単純で安価なシステムがあれば、ご教授ください。

下水処理場を持つ多くの途上国では一般的な問題ですので、
堆積汚泥量の測定⇒浚渫時期の診断⇒浚渫
というシステムを安価に開発、商品化できれば市場はあると感じます。

どうぞよろしくお願いします。

鋼床版上の壁高欄に設置する「ひび割れ誘発目地」の検討を行っています。
建設物価に載っている、いわゆる目地材を用いて目地を造る工法の他、
・誘発目地部の断面欠損率を高める（有効断面積を減らす）ために、(1)ＶＰ管や(2)特殊樹脂を塗った鉄筋を立て込む工法があるようなことを何かの資料で見ました。
・(3)壁高欄の軸方向鉄筋を誘発目地部でクロスさせる工法もあるようです。

これらの効果の程は？コストはどれが安いのでしょう？
また、上記の方法や、それ以外の工法を比較している資料などありましたら、教えて下さい。

最近気が付いたのですが、日本の信号はやたら待たされるような気がします。
九州で3分も待たされたことがあります。
外国ではもっと短いように思います。
これって渋滞の原因になりませんか？
どなたか教えてください。

わたしは　パプアニューギニアに１４年住んでいます。
道路の状態が悪く　産業発達のネックとなっています。
１００キロほどある舗装のされていない道路を　大型機械を導入せず　住民の手で直すことを計画中です。

舗装がないということは　雨量の多い土地柄　今後のメンテナンスがたいへんなことになります。　できたら費用のかからない方法で舗装ができたらと願っているのですが
上記の表題のとおり　Topshield and baseseal Liquid additive というアメリカ　フロリダの会社の製品を紹介されましたが　それでも４２ｋｍの舗装で８２０万円かかります。　

日本にはそのような製品がありますか。ありましたら紹介していただけませんか。

費用のかからない舗装の方法はありませんか。

修理を計画中の道は川にそってあり　周辺は石灰岩がある山道です。