現場で路床支持力を測定し、計算結果からＣＢＲ３未満である結果がでました。
設計では、舗装構成も決まっており、目標ＣＢＲ１２で設計されていました。現場では、路床改良を提案しましたが、顧客から、想定していた値から大きく外れているため、一から舗装の構造設計をするよう指示がありました。
私個人の意見としては、目標ＣＢＲ値が決まっているのに、なぜ一から舗装の構造設計をしなければならないのか不思議なのですが、やはり経済比較をするために必要なのでしょうか。また、その結果、目標ＣＢＲを変更することはあるのでしょうか。
軟弱地盤上(N値0〜2 20m）の盛土工事において、近接建物への影響が考えられるため、縁切矢板を考えています。
参考となる設計要領、設計報告、工事報告等があれば教えてください。
2001年度に創設されたデザイン賞はこれまでに56作品を表彰しています。本年度は下記の通り公募し、また一般の方々からの推薦を受け付けますので奮ってご参加下さい。
●公募対象：道路・街路・広場・公園・駅舎・河川・海岸・港湾・空港等の公共空間をはじめ、橋梁・堰堤・水門・閘門・堤防・護岸等の構造物など
●審査要件：竣工後２年以上経過していること（今回は2004年8月31日以前に竣工していること）。竣工後２年未満の作品については今年度先行的にご応募いただき、審査要件を満たした年度に審査を受けることが可能です。
●スケジュール：エントリー［2006.7.1〜8.31］／書類応募［2006.9.1〜22］／結果公表［2007.2上旬］／授賞式［2007.5下旬］
●推薦：デザイン賞にふさわしいと思われる作品について、一般の方からの推薦を募集しています。
●詳細：デザイン賞webサイトhttp://www.jsce.or.jp/committee/lsd/prize/
斜面の被災範囲の中にパイプライン（DCIPΦ1350）が有り、斜面上部で一部露出している箇所があります。
パイプラインの管理者から保護の為に盛土を行うように指示がありました。
この被災斜面の設計をする上で下記の項目について教えてください。
?そもそも被災した斜面に盛土を行って良いものでしょうか。
?パイプラインの保護は、土でないといけないのでしょうか。
??で土でなくても良い場合、他にどの様な工法が考えられるでしょうか。
大変初歩的な質問かもしれませんが、よろしく御願いします。
現在臨港道路を計画しているのですが、一部橋梁となる区間があります。
その橋梁の下を船舶が通過するので、桁下の高さを船舶に影響しないようにする必要があります。
桁下高を決定するに当たり、以下の項目はどのように決定したらよいかわかりません。
・通過する船舶の種類、大きさ
・桁下高を決定する際の潮位
以上の項目について、どのように決定すればよいのか、何か基準等があれば教えていただけないでしょうか。
ＰＣ床版使用の連続合成桁の腹板厚の決定に際して
道示?10.4.2の腹板の板厚の緩和規定を用いる場合
の√（σa/σ）のσは死+活のみに着目して決定しても
いいのでしょうか。それともクリープ・乾燥収縮も
考慮すべきでしょうか。
単純けた橋において，杭基礎の設計をしています。基礎杭の形式選定は，最終的に経済性により決定されると考えられます。しかし，経済性を最優先とした場合は各橋台別に異なる径の基礎杭を選定してもよいのでしょうか。または，施工性に配慮して同一径の基礎杭を選定したほうがよいのでしょうか。ちなみに経済性は僅差であり，同一杭種です。参考となる文献等が有りましたら教えて下さい。よろしくお願いします。
昭和初期の構造物の梁にあと施工アンカー（ケミカルアンカー）を打ち、アイボルトを介して揚重作業を検討しています。コーン破壊等の引張耐力、せん断耐力の計算は仕様書や指針に基づき設計できるのですが、古い構造物なのでコンクリート強度の設定に悩んでいます。アンカーボルトは保つと思われますがコンクリートの垂直方向の支圧、押抜せん断が懸念されます。ある文献によるとQ=0.4×√(Ec×σb)×saeとありましたが、これを用いて良いのかどうか心配です。どうか良きアドバイスをお願いします。