アーチカルバート800×800×1.5mの製品の設置歩掛が、解りません。
大きさからだと、2.0mの設置歩掛しかなく、1.5mの設置歩掛は、1.25＜Ｂ≦2.5しかないのですが・・・

底版におけるスペーサーの数は４個／ｍ2となっておりますが、実際ボックスカルバートなどの細長い構造物で断面方向が主筋の場合、５０ｃｍピッチにスペーサーを設置する場合、当然ながら、組み立て作業の手順としては、スペーサーを設置し、組立筋を配置し、その上に主筋を並べ、配力筋を並べていきますので、組立筋のピッチとしては、５０ｃｍ間隔に配置することとなり、大変不経済で無駄な物となっております。
かといって、組立筋なしで、直接主筋にスペーサーをかましてたら、スペーサーに乗っていない主筋は、脱落する可能性があります。
また、横方向２５ｃｍピッチの縦方向１００ｃｍピッチとすると、４個／ｍ2の条件は満たしておるのですが、２５ｃｍ間隔が狭すぎて、おまり意味のない無駄な物を無理矢理配置しているようであります。
皆さんは、どの様に施工しておられるのでしょうか。お教えください。

仮設構造物工指針(＝日本道路協会発行)内の『自立式土留めの設計』内に関する記述で、１５１頁内の『(４) 頭部連結材』内において、頭部を『溝形鋼で連結』した場合は、頭部を『コンクリートで連結』した場合同様、断面係数及び断面２次モーメントの『各有効率を８０％』迄
引き上げても良いのでしょうか？

もたれ式擁壁の天端に防護柵を設置する場合がある。例えば、自動車の衝突荷重に耐える機能確保のためガードレールが設置される。この設計手順については防護柵設置要綱がある。一方、もたれ式擁壁も設計基準をもって対応されるが、この高さにより水平目地を設ける場合がある。そこで、ご教授願いたい。
　質問１．基本的には、道路土工−擁壁工指針を適用しそれとの整合性を図るのがよいが、水平目地部の性能評価手法が見あたらないために(質問２．３で)悩んでいる。
　質問２．自動車の衝突荷重を静的な荷重に置き換えて検討することの擁壁工指針を適用したとしても、水平目地部の引張力の発現を期待しないと、国交省で標準
を示すところのサイズよりも、かなり大きな天端ブロックとなる。他方、水平目地部の期待引張力を、その部位で施工される差し筋で代替えするとすれば、無筋コンクリートで対応される一般のもたれ式擁壁は鉄筋コンクリートとして検討する必要がある。結果としてコスト縮減の目的価値がなくなる。
　質問３．結局、擁壁天端に防護柵を設ける場合の条件が、より具体的で明らかになると設計現場での混乱は避けられるため、関係資料を開示頂けないか。

ベンチフリュームのI型、II型の違いはなんですか？

Ｕ型鋼矢板の根入れ長を計算したいのですが、山岳地のため傾斜があります。
主動土圧と受動土圧のつり合いがとれれば良いと思うのですが、受動土圧側が傾斜が付いているため、一般的な根入れ長計算で良いのか教えてください。

高速道路を走れるクレーンはありませんか。
使用能力は２０ｔ以下
使用地域は関東です。

川の堤防に道路を造るため堤体に腹付け盛土をするのですが、道路の路体盛土と堤体盛土　どっちでしょうか？
また、路体盛土材の要求される試験値（データ）と堤体盛土材の要求される試験値（データ）とはどう違うのでしょうか？調べたいのですが、試験方法や載っている本を教えてください。お願いします。

鉄筋構造物の施工において，段取り筋や組立筋等の計算上必要の無い鉄筋にセパを溶接するのは問題ないでしょうか？また注意点はありますか？
よろしくお願いします。

近接施工に関する英文図書があれば教えて下さい。
近接施工に関する基準類などは、この質問広場の「杭の近接施工影響と対策 (#770) 」が非常に参考になりましたが、これらの基準類の英訳版や、海外基準類（英文）などの書物はないでしょうか？
海外工事で活用できそうな適当な書物があれば教えて下さい。