鋼矢板三型の ウェブの寸法を教えてください。

◆SCIS&ISIS2018のご案内・2018年12月開催◆

ソフトコンピューティングと知的システムをはじめ，知的制御，意思決定，データマイニング，機械学習，信号処理など，情報科学に関する幅広い分野のテーマについて最新の研究を発表・議論する国際会議です． 皆様のご参加をお待ち致します。

主 催：日本知能情報ファジィ学会
会議名：Joint 10th International Conference on Soft Computing and Intelligent Systems and 19th International Symposium on Advanced Intelligent Systems （SCIS&ISIS2018）

日 時：2018年12月5日 - 8 日
場 所：富山国際会議場（富山市）
詳 細：http://scis2018.j-soft.org/

問い合わせ先：SCIS&ISIS2018実行委員会（scis2018+info@googlegroups.com）

国立研究開発法人海洋研究開発機構では、スーパーコンピュータ「地球シミュレータ」の特別推進課題（成果創出加速第2期）を募集いたします。
「地球シミュレータ特別推進課題」は、地球シミュレータの能力を最大限に活用し，画期的な成果創出の加速を目的として実施するものです。
　新たなイノベーション創出や、関連する国の政策等の実現に貢献可能な課題提案も歓迎します。
各課題ごとにサポート要員を配し，きめ細やかな支援を実施しています。
申請に向けたご相談もお気軽にお問い合わせください。
みなさまからのご応募をお待ちしております。

■募集期間
　　平成29年7月13日(木) ～平成29年8月21日(月) 17時必着

　　詳細は以下のURLをご覧ください。
　　http://www.jamstec.go.jp/es/jp/project/h29jamstec_sp2.html

道路計画を行なっている者です。
計画道路の交通量がQ=1.3万台/日と比較的多いのですが、大型車規制を行なっており、実際の交通量調査でも、100台未満/日・方向の大型車交通しか通っていません。今後、この道路の大型車規制が解除されることは難しいようです。
舗装構成を決定する場合の簡易手法では、大型車交通が基準となり、N1～N7まで分けられます。計画交通量が1.3万台/日でありながら、舗装構成はN3となり、想定していた舗装構成より薄くなってしまいます。小型道路と仮定して舗装構成を設定した場合でもN4程度(=S4）までしか上げられず、やはり、経験から感じる舗装構成とはかなり隔たりが有ります。
手法として、近隣の道路における大型車混入率を、計画道路に当てはめて、大型車規制を外した場合、として設計することも考えてみましたが、ほかに、何か良い方法があれば教えて頂けませんでしょうか。
あくまで、経験的手法での舗装構成で設定したいと思っておりますので、多層撓み理論などでの計算ではない手法が良いと思っています。
よろしくお願いいたします。

１．所属（配属） 広島大学学術院（大学院工学研究院，社会基盤環境工学専攻）
２．職名・人員 教授1名
３．採用予定年月日 平成30年 4月 1日
４．専門分野
　社会基盤施設を対象とした材料力学，構造力学，構造動力学に関する教育・研究．特に，新材料，高耐久性材料の開発やモニタリング技術を活用した構造物の維持管理，長寿命化，地震防災・減災技術に関わる分野横断的な研究．
５．担当科目
　学士課程(専門科目)： 材料力学，構造力学，エネルギー原理，橋梁と耐震，社会基盤環境工学実験，社会基盤環境デザイン
　大学院博士課程前期：構造力学特論，維持管理工学特論，社会基盤環境工学セミナーIおよびII，社会基盤環境工学講究IおよびII
　大学院博士課程後期：社会基盤環境工学講究III，IVおよびV
　＊この他に，教養教育科目や他の学部・大学院の専門教育科目，全学事業も担当することがあります．
６．応募資格
　次の要件をすべて満たす者
（１）博士の学位または外国のPh.D.を有すること。
（２）専門分野における十分な研究業績があり，大学院博士課程後期の教育・研究指導を担当できること。
（３）英語で教育・研究指導ができること。

鋼橋では、7mmの鋼板は入手困難であるとして、使用しないようなのですが、その理由をご存知のかた、お教えいただけないでしょうか。
7mm以外は1mmピッチで使用可能なようです。

建設発生土(捨石)の搬出について「搬出者側が運搬費用を負担する」と明文化されたものはないでしょうか。

今年の下半期に、国庫補助対象のＡ現場（搬出側）で掘削に伴う捨石が5,000m3程度発生します。
同じ発注者の同じく国庫補助対象のＢ現場（受け入れ側）で基礎に捨石が30,000m3必要なため、Ａ現場の費用で、Ｂ現場に持きます。
ところが補助率がＡ現場(50％)の方がＢ現場(40％)よりも補助率が良く、 会計検査で「Ａ現場の費用で搬出すればＢ現場の費用で搬出するよりも、発注者側が得をするではないか。」と指摘される可能性があります。
通常「搬出者が運搬費などの搬出費用を負担する」のが慣例だと考えているのですが、この考えが間違っていなかったらそれについて(そんなものはないと思いますが)明文化されたものはないでしょうか。
または「搬出する側はいらない。」「受け入れ側は経済的かつ必要。」なのだから、通常は折半ではないか。
など、他の意見があればお教え下さい。よろしくお願いいたします。

軟弱地盤では、供用後、沈下やひび割れ、わだち掘れが発生します。沈下やわだち掘れにより生じた低い所には水が溜まります。高機能舗装の場合、表層内に入った低い所の水は蒸発以外に排水の方法が無いように思います。そこにひび割れがあれば、水はひび割れを通って舗装内へ入って行くでしょう。表層内に水が溜まった状態では、タイヤの通過による水圧の上昇、舗装版の上下動による舗装版下の陰圧化等々内部に水が入る要因が多くあります。
排水を完全に行うことの難しさを考えると、軟弱地盤の舗装を高機能で行うという考え方に無理があるように思います。

鋼橋で耐候性鋼材仕様とする場合、板厚差の調整に使用するフィラープレートは、3.2mmを最小厚としているのですが、その理由をご存知の方、いらっしゃいましたらお教えいただけないでしょうか。

よろしくお願いします。

国立研究開発法人海洋研究開発機構　地震津波海域観測研究開発センター　海域断層情報総合評価グループでは、特任技術職を1名募集しております。
詳細につきましては以下URLをご参照ください。
http://www.jamstec.go.jp/recruit/details/ceat20170807.html
http://www.jamstec.go.jp/e/about/recruit/ceat_20170807.html

【締切】
平成29年8月7日（月）必着

【問い合わせ先】
国立研究開発法人海洋研究開発機構
人事部　人事第2課　採用担当
jinji2@jamstec.go.jp