構造物作業土工の床堀勾配は何を基に決まっているのでしょうか。
１ｍまでは直、１から５ｍまでは５分勾配。労働安全衛生規則は手掘りの基準なので、機械の場合は適用外と思われます。

排水性舗装はそのポーラスな構造に特徴が有ります。この構造により舗装体内に水を吸収することにより、水はね、スモーキングを防ぎ、交通の安全性・走行性・快適性を高めるため、広く使用されるようになりました。しかし、広く採用されるにともなって施工後の状態の悪い道路が多くみられるようになりました。私の利用する道路では、東名高速の静岡IC付近、国道52号の静岡市内、中央道の双葉SA付近です（補修済みの箇所も大分ありますが）。
排水性舗装に降った雨は、蒸発する分を除いては、排水性舗装内を通って排水されます。路肩には所々に集水ますがあってそこから排水すうようになっていますがその排水面積は小さなものです。結局、排水性舗装内での水の滞留時間は長くなり、低いところに水が集まるようになります。このようなところにアスファルト層を貫くひびわれがあった場合、路盤・路床が支持力を失うのに十分な水が流れ込む可能性は大きいと考えられます。
また、よく見られる例ですが、側溝を設置した所の埋め戻しの締め固めが悪く、沈下やひびわれが発生することがあります。マンホールの周囲も同様です。このような箇所に排水性舗装をおこなった場合も、ひびわれ箇所に水が集まり、路盤・路床まで水が入り込みます。
2年ほど前になりますが、八戸へ行った時、東北道から八戸道にかけて横断クラックが多数発生しいて乗り心地の悪い思いをしました。補修がしてあるのですが、補修部分が沈下しひびわれが発生していました。ややわだち掘れになっていてわだち部に水が集まりひびわれから舗装内へ流れ込んでいるようでした。
長く続く坂道の山地部の道路の切盛り境によくひびわれが発生します。路肩からの排水が機能しないと長い坂の広い範囲の水がひびわれに集まります。ひびわれから入った水は切盛り境の沈下面に滞水し、崩壊の原因になりかねません。
排水性舗装が本格的に使用されるようになってから約十年、以上述べたように基層以下のアスファルト層の不完全な箇所では、再生に大きな負担の掛かる路盤・路床への水の浸入というかたちで、道路をじわじわと蝕み始めているように思います。貴重な道路資産を守るため、
１．排水性舗装の施工条件を健全な箇所に厳しく制限すること
２．排水性舗装内にできるだけ水を溜めないように、排水性舗装からの排水を図ること。
３．排水性舗装内の水が路盤・路床に入るのを防ぐため、排水性舗装内を染み込み基層に対してシールをおこなうシール材を開発すること。
が重要と考えます。
ご意見伺いたいと思います。

石灰系固化材を使用して土質改良を行うのですが、攪拌にバックホウを使用した場合に固化材の割増率が高いと聞いたのですが、実際の割増率をいくらで考えたらよろしいのでしょうか？教えてください。よろしくお願いします。

発注者より、ＦＣＢ施工後、水が浸入した場合のＦＣＢ硬化物にどんな影響があるか
問われました。各文献を調べても白華現象は起こるが、品質に影響はない(コンクリートと同様）と記載がありました。ＦＣＢが、経年水に浸かると品質低下は起こりますか。
また、水に浸かった場合の対処方法を教えてください。
　参考記載文献等ありましたら、教えていただきたくお願いします。

既設橋梁桁下に橋脚の洗掘防止のために、護床ブロックの設置を計画しております。護床ブロックは、現地で製作する4ｔブロックです。桁下のクリアは、6ｍで、普通のラフタークレーンでの施工が困難です。上記の施工条件で、最適な工法を教えて下さい。

土留工を行っています。
鋼矢板(?型)、切梁・腹起しにH鋼を使用しています。
鋼矢板、腹起しの間を木製のキャンバーにて隙間のないよう養生しています。

先日、発注者様の方から、鋼矢板と腹起しのキャンバーの使用は好ましくない
と指摘を受けました。
現実矢板を誤差なく建込み、腹起しを設置した際、隙間なく施工するのは不可能かと思うのですが、このような場合の対処の方法を、どなたかご教授願います。

キャンバーを使用してもいいと書いてある文献などあるのでしょうか？

よろしくお願いします。

ボックスカルバート点検用マンホール蓋の設置に際して、道路高さとの調整を行ったところ、ボックスカルバート天端を８ｃｍはつらなければならなくなりました。
ボックスカルバート頂板の厚みは２０ｃｍなのですが、単純計算したところ、１２ｃｍでは持ちません。
　しかし既に現場では８ｃｍはつり取ってマンホール蓋を設置後、下水道工事でよく使う
ハイシ゛ャスター（超速硬無収縮モルタル）でまわりを埋めました。このモルタルは２日で40[kN/mm2]
以上の強度がでます。ホ゛ックスカルハ゛ートの強度としては、８ｃｍ分のコンクリートが鋼製マンホール蓋と
置き換わったと考えて、もつ、と判断したいのですが、いかがなものでしょうか？
　また、これでダメな場合、他にどのような対処方法があるのかどなたかご教授
いただければ幸いです。

　よろしくお願いします。

現在、プレキャストボックスカルバートの敷設を行っています。
最終部分がプレキャストでは加工できないので現場打ちになりました。
ここで、プレキャストと現場打ちとの連結するために
プレキャストボックスカルバートに差し筋をしたいのですが
どのように計算するのか計算方法がわかりません。
ご教示いただけないでしょうか？

プレキャストＲＣボックスカルバートの補修で、苦慮しております。
現況としては、
土被りなしのボックスカルバート
ボックスカルバートの頂版部分
グレーチングを入れるのに開口にして受け枠設置
状況としては、
受け枠周りが５ミリ沈下している
この状況下で、沈下部分を補修するにはどのような方法が
適切なのか、ご教示くだされば幸いです。

ＮＡＴＭ工法において、内空断面６０?程度をボーダーラインとすることがよくあります。（例えば入札条件など）
小断面（２０?以下）や大断面（１５０?程度）であれば、それぞれ施工方法が大きく変わってくると思います。
６０?であると中程度の規模であり、通常のＮＡＴＭの施工方法でいいと思います。６０?以上、もしくはそれ以下である場合の留意点は何でしょうか。