土木学会では、時々の社会で注目されている土木工学に関連する話題について、講師をお招きしてご講演いただき、また会員の方々との懇談・討議する会として、土木学会トークサロンを創設しました。
JSCE.jpでは、トークサロンのテーマに関する事前・事後の情報交換の場を提供し、
リアルベースの討議内容をより充実したものとするよう、サポートしようと考えております。

さて、第一回のテーマは、講師に中村英夫氏（武蔵工業大学教授）を迎え
道路4公団民営化に関する議論の総括、今後の社会資本整備のあり方の見解をテーマとしています。詳細は以下（学会サイト）をご覧ください。
http://www.jsce.or.jp/topics/topics_17/frameset.htm

残念ながら、学会サイトでのテーマ説明は非常に漠としています。
ただ、今月の学会誌に「道路関係4公団民営化推進委員会の議論と私の考え」という中村先生の論文が掲載されています。これを参考にしながら、さらに議論したい点、講師に期待する内容をこの場で提案していただけるとありがたいです。
ここで出された議論は可能な範囲で講師に事前提供したいと考えています。
また、「トークサロンって何？」「どういう雰囲気なの？」など
ちょっとした疑問・質問もお待ちしています。

土木計画学研究委員会MLへポストした内容と同じです．（中川さんに勧められて再投稿しています）

2003/1/19のセンター入試の現代社会の第６問に環境問題に関する話題が出ており，そこでは「パーク・アンド・ライド」の説明やその重要性，またこのような政策を成功させるのには住民の合意や参加が欠かせないといった記述がありました．

お時間があれば，是非ご覧下さい．（翌日の朝刊に載っています）

最近の高校での授業内容はよく知りませんが，このような交通の話題が取り上げられるのは，うれしいことです．

また家田先生によれば，「土曜日の歴史地理の問題には、「ドイツの国土構造と交通流動の特性」についての問題が出ていました。」とのことです．

料金所渋滞解消の切り札として登場したはずのETC（ノンストップ自動料金支払いシステム）は、車載器が高くて普及率が一向に上がりません。多くの車が利用しないと渋滞解消の効果がないため、「自分だけ高いお金を払って車載器を取り付けてもバカみたい」というのがドライバーの本音だと思いますが、何とかならないものでしょうか。

今回の道路公団民営化の委員会の議論に関連して、
「よりよい有料道路のためにー道路関係四公団改革に寄せてー」と題する冊子が発刊されています。
　著者：岡野行秀・藤井弥太郎・杉山雅洋
　日本交通政策研究会　（?03-3263−1945）
　　　価格：300円（送料別）
今回の議論に関して、きわめて論理的に整理されています。
若干（5部）余部がありますので、ご入用な方土木学会　古木・松尾までご連絡下さい（早い者勝ち）。

最近友人から、第二東名の圏央道への取り付け方は公表されていない。
首都圏の取り付け方も不明な計画は国民の支持が得られないのでは？との疑問をぶつけられました。
事実関係をご存知のかた教えて下さい。
またこの情報へのアクセス方法も合わせて教えてください。

年度末になると何を直しているのか判らない道路工事が増え，本当に必要な工事なのか疑問を感じます。予算消化をしているだけではないでしょうか？必要としてもなぜ年度末に集中するのですか？

　道路４公団について、旧国鉄同様分割民営化の方向で議論が進んでいます。
私は、旧国鉄の分割民営化がうまくいった大きな要因は、基盤である旅客輸送部門での努力もさることながら、一日1,600万人という方が交差し利用する駅施設を有効に活用できたことも大きな要因となっていると思います。
　詳細は、例えばＪＲ東日本のＨＰ（http://www.jreast.co.jp/index.html）の会社概要を見ていただければ良いと思いますが、平成１３年度は運輸付帯事業801億円に対し関連事業収入は、576億円となっています。１５年前の昭和６２年では、運輸付帯事業460億円、関連事業収入163億円を考え合わせると如何に力を入れてきたかがわかります。
　では、高速道路ではどうでしょう。
　道路と鉄道はたしかに運輸と言ってしまえば同じかも知れませんが、その実体の持つ性格は大きく異なる様に思います。
　しかしながら、高速道路でも民間で成功している例があります。皆さんの中にはご存じの方もおられると思いますが、通常首都高ではKK線などと呼ばれている汐留と京橋間の全長２kmの部分です。この区間は、東京高速道路株式会社が保有し、昭和５９年にその一部が開通しています。
　うまく行っている理由は、銀座を通る高速道路ということで高架下の空間をテナントとして貸し家賃収入を得ていることにあります。車の通行料を取っていないことを考えると賃貸建物の屋上を道路として利用させていると見ることもできます。
　興味のある方は、以下のＨＰを参照してください。 　　　東京高速道路株式会社
　　　　　http://www.tokyo-kousoku.co.jp/
　　　関連記事
　　　　　http://journal-izm.hp.infoseek.co.jp/v15-kazuzo.html
　全ての高速道路が東京高速道路（株）の様にはならないことは確かです。
　私自身は、道路に関わる業務をしていませんが、同じ土木に従事する者として道路４公団が民営化された後に興味があると同時に会社として成り立っていくのか心配しています。また、高速道路の利用者として、通行料金が安くなってくれることは良いことですが、会社あっての料金設定です。他に収入の道が無ければ料金値上げか潰れる以外にとるべき手だては無いと考えます。
　高速道路に付加価値を付けるアイデアを教えてください。

渋滞の先頭ってどうなっているのですか？

白い坂道の道路（コンクリートの道路？）についている
ドーナッツ型の輪はなぜあるのですか？
（黒い坂道の道路（アスファルトの道路？）にはないのに）
また，輪はどうやってつけるのですか？